Eu e meu carro: o DeSoto 1940 do proprietário era obrigatório

Jan 13, 2024

A marca DeSoto começou em 1928, quando Walter P. Chrysler formou sua nova empresa automobilística após comprar a Maxwell Motor Co.

DeSoto estava na extremidade superior dos carros de preço médio, com preços logo abaixo dos modelos Chrysler. A Chrysler também lançou a marca Plymouth ao mesmo tempo. DeSoto teve uma corrida bem-sucedida, vendendo mais de dois milhões de carros de 1928 até a linha de carros ser descontinuada em 1961.

O nome DeSoto veio do conquistador espanhol Hernando De Soto, que foi o primeiro explorador europeu a liderar uma expedição por grande parte do que hoje é a Flórida e o sul. Walter P. poderia ter escolhido um nome diferente se soubesse que DeSoto não era um cara muito legal, pois ficou muito rico no comércio de escravos da América Central.

Não demorou muito para o lançamento do DeSoto quando a Chrysler comprou a Dodge Brothers Motor Co. Foi uma transação de abanar o cachorro, já que a Dodge Brothers era uma empresa consideravelmente maior do que a Chrysler. Se essa aquisição tivesse acontecido um pouco antes, provavelmente não haveria um DeSoto.

Quando lançado, o DeSoto tinha algumas coisas boas que a maioria da concorrência não oferecia, como freios hidráulicos Lockheed, limpadores de pára-brisa automáticos padrão, instrumentação completa e um kit de ferramentas com sua própria pistola de graxa. DeSoto estabeleceu um recorde de vendas no primeiro ano de 81.065 veículos, um recorde que não foi superado até o lançamento do Ford Falcon em 1959.

Rick Parras, morador de San Ramon, ama os carros das décadas de 1930 e 1940. Ele não estava procurando por uma marca ou modelo em particular, mas quando viu este sedã DeSoto 1940 personalizado de quatro portas top de linha há cerca de um ano, ele sabia que pertencia à sua garagem. Ele comprou de um cavalheiro em San Anselmo por $ 10.500.

"Adorei a carroceria e estava bem intacta. Tinha muito cromado e frisos, o que gostei muito. O interior foi filmado. Não sei se era o original, mas estava muito gasto e rasgado ."

Também não correu. Mas Parras notou que a carroceria não tinha ferrugem externa. Ele sentiu que o motor era reparável e com o interior restaurado profissionalmente ele teria um belo carro de coleção da época que amava. É um carro grande com uma distância entre eixos de 122,5 polegadas, pesando cerca de 3.300 libras. Ele é alimentado por um motor de 100 cavalos de potência de 228,1 polegadas cúbicas que percorreu apenas 84.000 milhas. Para uma transmissão, tem "três na árvore" e muda suavemente. O pedal de partida se projeta para fora do firewall acima do acelerador cerca de 4 ou 5 polegadas e se parece com um grande cogumelo.

O pensamento de Parras provou ser correto. Por cerca de $ 500, seu mecânico consertou o motor e ele funciona como um pião. É todo original, exceto para a ignição eletrônica atualizada. Então o proprietário foi trabalhar no interior.

"Eu esvaziei todo o interior. Era originalmente um carro da Costa Leste e pensamos que poderia haver ferrugem considerável, mas nenhum remendo foi necessário neste carro de 76 anos."

Alguém ao longo da linha aparentemente fez um bom trabalho em preservar as tábuas do assoalho por dentro e por fora com revestimento interno. O exterior de cor creme, embora não seja uma cor de fábrica, é bastante semelhante.

A restauração interior de $ 6.500 incluiu o carpete, os painéis das portas e o forro do teto e combina com os tecidos originais de fábrica o mais próximo possível. É um carro para seis passageiros, embora por dentro seja um pouco mais estreito do que os carros de hoje. A atenção de Parras aos detalhes é notada ao abrir as portas suicidas traseiras e ver as confortáveis ​​almofadas do assento com três elegantes medalhões centralizados nas costas e no assento, semelhantes às especificações de fábrica.

Na área dos assentos traseiros, há duas alças de puxar recondicionadas nos postes atrás de cada porta traseira para ajudar as pessoas a entrar e sair do carro. O painel é de madeira verdadeira, assim como os parapeitos das janelas. Embora o carro tenha aquecedor, ele fica na frente, embaixo do painel, voltado para os pés do passageiro, para que o ar aquecido demorasse um pouco para beneficiar os passageiros do banco traseiro. Para corrigir essa situação, há uma corda de luxo da largura do assento projetada para carregar um cobertor de colo na parte de trás do banco dianteiro.