Revestimento em pó: é para você?

Dec 09, 2023

O revestimento em pó é um tratamento de superfície durável e protetor que se tornou onipresente em restaurações automotivas e de motocicletas. Aplicado corretamente, resiste aos raios UV, umidade e impacto moderado. Para mim, como um cara que anda rotineiramente em minhas bicicletas britânicas dos anos 1960, vale a pena o investimento.

Em um processo chamado deposição de pulverização eletrostática, uma pistola de pulverização especializada aplica pó eletricamente carregado nas peças aterradas. As peças são então colocadas em um forno de cura, onde o revestimento reage quimicamente com o calor para formar longas cadeias moleculares com alta densidade de ligações cruzadas, tornando-o mais resistente e durável do que a tinta.

Ao contrário da tinta, o revestimento em pó não depende de um solvente líquido ou fluido transportador, portanto, emite poucos compostos orgânicos voláteis. Aplicado seco, pode ser aplicado mais grosso sem flacidez ou escorrendo.

A Electro Tech Powder Coating em San Marcos, Califórnia, fez meu trabalho recente e o proprietário Adam Mitchell me deu informações sobre o processo e o que os clientes podem esperar.

Primeiro, toda graxa, óleo, sujeira e ferrugem solta devem ser limpos. Áreas gordurosas como pilares do braço oscilante, pescoços de direção e protetores de corrente precisam de um trabalho especial para evitar o risco de falha por porosidade devido à contaminação. Algumas peças precisarão de proteção contra acúmulo, incluindo roscas, áreas de folga apertadas, conexões estruturais, localizações de rolamentos, etc. Mitchell insistiu que sua equipe protegeria todas as áreas como essas.

No passado, eu mesmo usei hastes roscadas, arruelas variadas e até parafusos de sacrifício para proteger áreas cruciais, mas a equipe de Mitchell é "todas pessoas de carros e bicicletas com anos de experiência", então desengordurei o melhor que pude e deixei proteja-os conforme necessário com fita adesiva de alta temperatura e plugues de Teflon.

Em casa, as peças são preparadas na superfície com jateamento abrasivo, mas graxa ou óleo em excesso contaminam o meio de jateamento, então lavei as peças sob pressão em um lava-rápido para remover a maior parte da contaminação. Alguns revestimentos em pó podem fornecer limpeza adicional, talvez assando as peças para queimar resíduos gordurosos, mas eles cobram por esse tempo. Peças limpas deixam todos felizes.

Depois que as peças são limpas e preparadas, o pó é aplicado eletrostaticamente. Algumas peças podem ser pré-aquecidas para auxiliar nesta aplicação dependendo de seu tamanho físico e massa térmica. Depois que o pó é aplicado, as peças são cozidas no forno por tempos e temperaturas específicos (geralmente 390 graus Fahrenheit por 10 minutos), fazendo com que as partículas de pó termoplástico finamente moídas derretam, se unam e fluam suavemente.

A espessura da aplicação pode ser crítica. Normalmente, o revestimento em pó é um processo mais espesso do que a pintura, portanto, o acúmulo nos pontos de contato dos quadros deve ser tratado. Eu uso uma almofada Scotch-Brite 120 de 2 polegadas de diâmetro em uma esmerilhadeira para obter contato aço-aço limpo em áreas importantes, como pilares do braço oscilante, pontos de montagem da estrutura e quaisquer áreas de tolerância estreita, como locais de rolamento do pescoço de direção. A falha na remoção de revestimentos nessas áreas pode levar a atrito induzido por vibração e, por fim, a um afrouxamento gradual do torque do fixador.

O pó é difícil de remover e difícil de retocar, por isso tome cuidado se quiser manter os resultados perfeitos. Camadas de fita adesiva azul ajudarão a proteger aquele acabamento preto brilhante perfeito de erros errôneos de "gritos".

Alguns furos passantes para parafusos podem precisar ser perfurados com uma broca apropriada. O uso cuidadoso de uma lima ajuda a detalhar as áreas visíveis. Alguns furos roscados podem precisar de parafusos recém-banhados a cádmio algumas vezes para limpar os detritos. Torneiras e matrizes são caras para fios misteriosos de bicicleta Brit, então eu uso uma solução MacGyver com paciência e torção cuidadosa. Usei escovas de limpeza de pistolas de latão em um motor de furadeira para limpar orifícios de parafusos cegos.

Sugestões úteis para manter o acabamento fresco incluem WD-40 para detalhar a moto depois de montada e quando ela requer limpeza de cascalho da estrada. Ele remove a graxa da estrada sem estragar o pó, de acordo com Mitchell. Aprendi a não usar meu aerossol de limpeza de freio regular depois que uma reformulação não anunciada fez com que ele manchasse o pó preto na restauração de 10 anos do meu quadro Triumph T120 de 1968.