O que Top Gun 2 acertou e errou sobre a cultura de caça da Marinha

Jan 25, 2024

Com uma carreira que o colocou nos cockpits de Tomcats e Super Hornets, Joe "Smokin" Ruzicka está bem posicionado para avaliar o blockbuster.

É oficialmente o maior filme da Paramount Pictures de todos os tempos. Top Gun: Maverick não apenas quebrou recordes de bilheteria, mas foi recebido com elogios quase universais tanto dos aficionados obstinados da aviação militar quanto do público cinematográfico em geral. Mas como isso se compara a alguém que foi totalmente imerso no mundo da aviação naval, um indivíduo que se amarrou nos cockpits de F-14s e F/A-18E/F Super Hornets e experimentou duelos aéreos de alta intensidade e missões de ataque para si?

Do G-LOC aos desafios de comer hambúrgueres, Joe "Smokin" Ruzicka oferece sua visão única do filme e como ele se compara à sua própria carreira de 2.000 horas de voo como oficial de interceptação de radar no Tomcat e oficial de sistemas de armas no F /A-18.

Agora, vamos entregá-lo a Smokin!

Aviso: haverá spoilers.

Vamos ser realistas em ser realistas. Agora que tivemos alguns meses para digerir o novo filme de Top Gun, devemos realmente dar uma olhada honesta no que Top Gun: Maverick acertou. Não vou mentir, com certeza existem alguns papéis que saíram direto de Hollywood. Jatos de combate chamativos realizando manobras impossíveis, personalidades exageradas, música de fundo para ajudar a criar o clima para algumas das pessoas mais atraentes em trajes de voo que você já viu. Confie em mim na última parte: quando você saca com caras que se parecem com seus indicativos - Mongo, Pigger, Butthead - ninguém os tiraria do casting central.

Mas ei - tenho notícias para todos vocês, especialistas que estão lendo este blog: ninguém realmente se importa! Não estamos procurando um documentário aqui, queremos um thriller exagerado e cheio de ação, o mais real possível em duas horas em uma noite de sexta-feira. Top Gun: Maverick entregou exatamente isso. Foi um filme incrível, e eles acertaram uma tonelada de coisas. Além disso, se alguém fizesse um filme sobre jet jocks da vida real, seria muito chato. O mundano supera as emoções em cerca de 100 para 1. Você acha que fica entediado com sua rotina diária de comer, dormir e sentar atrás de um computador? Tente fazer isso por sete meses seguidos enquanto estiver preso em um porta-aviões com 5.000 de seus amigos mais próximos.

Então, vamos focar no que eles acertaram porque tem muito disso.

O Voador

Nos comentários de abertura de Tom Cruise antes do filme, ele menciona que este filme incorpora "vôo real" e o que o público verá é ele e os membros do elenco puxando "Gs reais". E o filme faz um trabalho incrível ao capturar a aparência e a sensação de estar na cabine de um caça a jato durante um voo de alta manobra. Acho que a grande lição para quem viu Top Gun: Maverick é que o filme mostrou pilotos de caça reais voando de verdade, retratando a experiência real que os aviadores navais têm em um F/A-18E/F Super Hornet. Tudo começa com o G.

G-LOC, ou perda de consciência induzida por G, é uma ameaça real para todos os aviadores de caça. Ao puxar Gs positivos, o sangue no corpo de um aviador flui da área do cérebro até as extremidades inferiores. Obviamente, isso pode ser uma coisa muito ruim porque essa transferência mais lenta de sangue significa uma perda de oxigênio para o cérebro. Na maioria das vezes, você pode dizer com antecedência que o início dos Gs está reduzindo o fluxo sanguíneo para o cérebro porque sua visão começa a ficar "acinzentada" - as coisas realmente começam a perder a cor e a parecer cinza - ou você perde a visão periférica e apenas vê um tunel. Em casos graves, o início intenso de G pode causar perda de consciência (G-LOC) no indivíduo, como vimos no filme quando o Coiote desmaia.

Vídeo de um piloto de F-16 da Força Aérea experimentando o G-LOC quando o jato atinge cerca de 8,3g. Embora o piloto tenha ficado inconsciente, o Auto-GCAS executa uma manobra de recuperação:

Para neutralizar esse fenômeno, os aviadores usam um macacão G, que se parece com um par de polainas com bexigas infláveis ​​dentro de cada perna e no abdômen. O G-suit é conectado a um sistema pressurizado dentro da aeronave e fornece suporte adicional durante altas taxas de giro G. Quando um piloto puxa Gs em uma aeronave, as bexigas se enchem de ar, espremendo o sangue das pernas e da área do abdômen de volta para o cérebro. Os aviadores também realizam uma técnica de esforço anti-G ou o que é comumente chamado de manobra de 'gancho' para manter o fluxo sanguíneo para o cérebro. Você flexiona os músculos da bunda e do estômago, além de usar a respiração controlada em um esforço para ampliar o que o G-suit também está fazendo. É chamada de manobra do gancho porque o som feito quando você respira lembra alguém grunhindo a palavra 'gancho'. Todos os novos aviadores de caça devem treinar (e passar) em um ambiente G simulado usando uma centrífuga de treinamento.