Idade média de carros e caminhões na estrada estabelece recorde, saltará durante a pandemia como novo

Jan 10, 2024

A idade média dos carros de passeio e caminhões nas estradas dos EUA – “veículos leves em operação” ou VIO – subiu para outro recorde de 11,9 anos em 2020, de acordo com a IHS Markit. Mas isso ainda não inclui os efeitos da Pandemia na indústria automobilística. Chegaremos a isso em um momento:

O aumento da idade média de VIO é uma combinação de fatores. Um fator é que os veículos estão durando mais e os consumidores sentem menos vontade de trocá-los. Clientes meticulosos, astutos e exigentes pressionam incansavelmente as montadoras a superarem-se umas às outras para sobreviver e prosperar em um mercado ultracompetitivo que tem sido um passeio selvagem de soma zero, com lentidão e quedas furiosas e, finalmente, sem crescimento em vendas unitárias por mais de duas décadas.

As vendas de veículos novos representam o ingresso na frota americana de veículos em operação. A sucata e a exportação de veículos usados ​​representam o escoamento.

As vendas de carros e caminhões novos em 2020 até o primeiro semestre caíram cerca de 24% em relação ao ano passado. Mas 2019 não foi um ano marcante. Já era o terceiro ano abaixo do pico de 2016 e ficou abaixo das vendas em 2000 – há vinte anos. Então, como fica todo o ano de 2020?

As vendas no varejo ainda caíram em junho em comparação com junho do ano passado, mas subiram em relação aos níveis sombrios de abril e maio. Espero que eles subam ainda mais nessas mínimas durante o restante do ano, mas permaneçam significativamente abaixo de onde estiveram no ano passado no segundo semestre.

As vendas de frotas para frotas de aluguel – grandes clientes – entraram em colapso durante a pandemia e as frotas de aluguel estão em uma crise existencial. Duas entraram com pedido de falência: Hertz Corporation, que inclui Hertz, Dollar, Thrifty, Firefly) e Advantage. As vendas para frotas de aluguel permanecerão em modo de colapso em 2020.

Portanto, estimo que, no geral do ano, o total de vendas de veículos novos cairá 20%, mais ou menos alguns pontos percentuais (coluna vermelha). Isso é menor do que a queda durante a crise financeira - o que pode acabar sendo uma ilusão. Pela linha verde, você vê onde isso está indo – ou seja, de volta aos níveis de vendas da década de 1970. E para as montadoras, esse gráfico é um pesadelo:

Uma grande razão pela qual não houve crescimento ao longo de duas décadas é o aumento da idade dos veículos em operação.

De 1985 a 2020, a idade média do VIO aumentou quatro anos, de 7,8 anos para 11,9 anos. Em 1985, quando eu estava iniciando no ramo automobilístico, havia muita preocupação com o aumento da idade dos veículos, e as pessoas pensavam que a tendência teria que ser revertida em breve, porque os americanos se cansariam de dirigir esses velhos carros velhos. , e eles logo invadiriam as concessionárias para negociá-los, e todos venderiam mais e ganhariam mais e seriam felizes. E por alguns anos isso aconteceu, embora muito modestamente. Mas na década de 1990, a tendência mudou com força total, com a média de idade passando de recorde em recorde.

E as vendas em 2020 estarão de volta onde estavam na década de 1970, e esse mercado estagnado de longo prazo está sendo dividido por mais montadoras: os principais novos participantes desde 1985 incluem Hyundai e Kia, ambos os quais consumiram uma muita participação de outras montadoras, Mitsubishi como uma marca franqueada (embora a Chrysler tenha vendido Mitsubishis rebatizados por anos) e Tesla. É difícil imaginar uma indústria mais forte.

A idade média dos veículos em operação faz uma grande diferença em termos de quantos veículos novos a indústria pode vender para esse mercado, mesmo que o tamanho da frota nacional cresça. E a frota cresceu. Os americanos operam mais veículos do que nunca. Atualmente, existem 253 milhões de carros, SUVs, vans e picapes em operação nos EUA, de acordo com o Bureau of Transportation Statistics. Isso não inclui motocicletas, caminhões médios e pesados ​​e ônibus:

Mas observe como o tamanho da frota caiu nos dois anos em torno da Grande Recessão, quando as vendas de veículos novos caíram e as pessoas dirigiram o que tinham, dirigiram menos ou perderam seus carros e pararam de dirigir.

Durante a Pandemia, pelo menos em 2020, as vendas de veículos novos também caíram, o que está a abrandar a entrada de veículos na frota nacional. E isso tem um impacto no próximo ano e nos próximos anos na idade média dos veículos em operação: o fluxo de novos veículos diminuiu drasticamente e os veículos em operação serão dirigidos por mais tempo antes de serem descartados. E isso aumenta a idade média.