Wild 1998 Acura Integra traz um coração superalimentado moderno

Jan 12, 2024

Vídeo relacionado

Se você esteve envolvido no mercado de reposição da Honda nas últimas décadas, mais ou menos, provavelmente já se deparou com este Laguna Seca Blue Acura Integra antes. Em 2002, ele pousou nas páginas da Super Street e foi divulgado em todos os fóruns relacionados à Honda (e havia muitos) por anos. Foi resgatado pelo construtor de automóveis Jay Smith, da ONE Honda Specialist, que o encontrou em um depósito de demolição. Smith tinha um plano para desmontar o carro para criar o último clone japonês do Integra Type R. Ele iria ganhar notoriedade por sua atenção aos detalhes e abordagem meticulosa para esta construção, juntamente com o seu projeto Honda Civic hatchback verde escuro de 1992 (ambos os seus projetos Honda "tornaram-se virais", antes mesmo disso ser uma coisa) . O eternamente discreto Smith mais tarde se ausentaria totalmente dos holofotes, mas ele nunca parou de se contorcer. Em vez disso, ele operou sua equipe privada efetivamente fora da rede e ainda permanece altamente seletivo com os clientes e carros com os quais escolhe trabalhar.

Chris Lucero sabe tudo sobre as construções infames de Smith. Tendo sido amigo de Smith desde o final dos anos 1990, Lucero experimentou a transformação deste Integra em tempo real e, como você pode esperar, deixou uma impressão duradoura em um entusiasta de carros de 17 anos.

"Lembro-me de vê-lo se encaixar e ser literalmente o carro dos meus sonhos. Claro, seu EG era icônico e bem conhecido, mas sempre tive uma fixação por este Laguna Seca Blue Integra", disse Lucero. Quando Smith decidiu que era hora de deixar o carro para se concentrar em outras coisas, ele começou a dividi-lo. Sabendo que Lucero sempre quis o carro, Smith ofereceu a maior parte da construção para ele.

“Na época eu não tinha duas moedas para esfregar, mas perguntei 'quanto?' para conversar. Ele me disse $ 14.000. Em 2021, um jovem de 18 anos recebendo $ 14.000 é algo factível, mas para mim em 2002/03, foi equivalente a $ 100.000. Escusado será dizer que não terminei com isso."

Lucero não estava em condições de gastar tanto dinheiro em um carro na época, mas um amigo dele certamente estava, e essa transação ocorreu logo depois. Foi então seguido por outra mudança de mãos um pouco mais tarde, com o chassi eventualmente encontrando algumas novas casas ao longo dos anos. Desde então, Lucero voltou sua atenção para a construção de uma família. Os carros não eram mais uma prioridade.

Anos depois, depois que seu hatchback de quinta geração foi roubado, ele admite que se apaixonou pelos Hondas em geral. Do nada, no entanto, Smith o cutucou quando o Integra foi colocado à venda novamente.

"Achei que era a maneira dele de me dizer que iria recuperá-lo, mas na verdade ele me marcou para que eu pudesse comprá-lo", explicou Lucero. O carro era uma casca nua naquele ponto, mas era uma oportunidade de capturar o carro que Lucero sempre quis. Lá havia uma condição importante que ele tinha em mente antes de puxar o gatilho, no entanto.

"Eu comprei o carro, mas só depois que Jay garantiu que ele o traria de volta à vida para mim." Com essa promessa, o Projeto Ressurreição estava em andamento.

Por mais que essa Integra seja uma conquista para Lucero estar em posição de fazer essa construção acontecer e reviver sua juventude, ela também serve como uma espécie de revanche para Smith. Depois de colocar todo o seu tempo e esforço no carro quase 20 anos antes, Smith teve a chance de fazer tudo de novo - embora desta vez para um amigo e com alguns toques modernos.

O moinho da série B que o serviu tão bem na época foi descartado por uma potência Type R mais moderna por meio do K20A da Honda. Para realmente obter um novo começo, o bloco foi totalmente balanceado após ser equipado com pistões de especificação FD2 ligeiramente grandes, uma manivela OEM micropolida e a bomba de óleo portada da 4Piston Racing. Smith transferiu manualmente o cabeçote ITR, os corredores do coletor de admissão e o plenum. Ele também adicionou um trem de válvulas atualizado e o casamento cabeça-a-bloco agora é sólido como uma rocha com hardware ARP. A compressão é mantida em 11,5: 1, compatível com a bomba, e funciona bem com o supercharger Kraftwerks.